Marele Premiu al Malaeziei, revenit în calendarul Formulei 1 după o pauză de nouă ani, a fost marcat de un incident tehnic fără precedent, provocat de o eroare gravă de software în sistemul de gestionare a unităţilor de propulsie hibride. O ploaie torenţială a amânat startul iniţial cu 40 de minute, iar în timpul tururilor de formare desfăşurate în spatele saftey-car-ului, monoposturile mai multor echipe au suferit o blocare totală a livrării de energie electrică din cauza unui bug de algoritm. Situaţia a forţat retragerea maşinilor la standuri şi aplicarea unui update de software de urgenţă din partea FIA, amânând cursa cu peste o oră şi jumătate. În paralel cu criticile dure ale piloţilor la adresa complexităţii noilor regulamente, conducerea Marelui Circ a reconfirmat desfăşurarea ultimelor două etape din Qatar şi Abu Dhabi, având totuşi circuitul de la Imola pregătit ca variantă de rezervă.
Haosul tehnologic a dus la amânări succesive pe circuitul Sepang
Revenirea Formulei 1 pe circuitul internaţional Sepang din Malaezia, după o absenţă de nouă ani din calendarul competiţional, s-a transformat într-unul dintre cele mai controversate momente tehnice din istoria recentă a campionatului. Fanii prezenţi în tribune au fost puşi în faţa unei aşteptări prelungite din cauza condiţiilor meteorologice instabile. O aversă torenţială declanşată exact înainte de alinierea maşinilor pe grilă a determinat direcţia de cursă să amâne startul cu 40 de minute, o decizie preventivă menită să permită drenarea apei de pe pistă şi să asigure condiţii optime de rulare.
- Aplicaţia Orange Sport este gratuită şi poate fi descărcată din Google Play şi App Store.
- Vrei să vezi cele mai tari competiții sportive, oriunde ai fi? Ia-ți oferta Orange Love pentru fibră și TV.
Odată ce ploaia s-a diminuat în intensitate, s-a luat decizia de a trimite monoposturile pe pista udă a circuitului în spatele saftey-car-ului, pentru a parcurge două tururi de formare înainte de startul lansat. Cu toate acestea, în momentul în care piloţii se pregăteau să evalueze aderenţa şi să aducă pneurile în fereastra optimă de temperatură, unităţile de propulsie au început să cedeze una câte una. Liderul plutonului, Max Verstappen, a fost primul care a raportat prin radio că apasă pedala de acceleraţie fără a primi vreun răspuns de la motor, monopostul său pierzând brusc din viteză. La scurt timp, aceleaşi simptome au fost acuzate de Lewis Hamilton, Nico Hulkenberg, Esteban Ocon, Ollie Bearman şi Sergio Perez, maşinile acestora încetinind până la o deplasare extrem de lentă.
Piloţii aflaţi nemijlocit în spatele celor afectaţi au fost nevoiţi să frâneze violent pentru a evita depăşirile interzise în regim de saftey car sau producerea unor accidente din spate. Situaţia a creat un blocaj generalizat pe linia dreaptă principală şi în ultimele viraje ale circuitului, oferind imagini bizar de lente pentru nivelul Formulei 1. În faţa imposibilităţii de a desfăşura procedura regulamentară de start, controlul cursei nu a avut altă opţiune decât să abandoneze planul iniţial şi să ordone revenirea tuturor maşinilor la standuri, într-o ordine complet aleatorie faţă de cea din calificări.
Originea defecţiunii: algoritmul hibrid şi erorile de buclă
Cauza din spatele întârzierii masive a fost o eroare de programare neidentificată anterior în software-ul de gestionare a agregatelor propulsoare. Unităţile de propulsie utilizate în actualul regulament se bazează masiv pe sisteme electronice complexe şi pe algoritmi avansaţi pentru a regla momentul şi cantitatea de energie electrică furnizată de baterie. În configuraţia tehnică actuală, componenta hibridă este responsabilă pentru aproape jumătate din puterea totală dezvoltată de monopost, făcând ca orice anomalie de cod să aibă consecinţe imediate asupra rulării.
Conform explicaţiilor furnizate de Nikolas Tombazis, directorul pentru monoposturi din cadrul Federaţiei Internaţionale de Automobilism (FIA), bug-ul s-a manifestat dintr-o suprapunere neprevăzută de factori. În timpul tururilor de formare desfăşurate pe pistă udă,
piloţii au rulat la viteze neobişnuit de mici din cauza aderenţei scăzute. De asemenea, regulamentul specific pentru condiţii de ploaie limitează automat livrarea de energie din baterie de la valoarea standard de 350 kW la 250 kW. Peste aceste restricţii s-au adăugat şi reduceri automate de putere programate pentru anumite sectoare lente ale pistei.
Cumularea acestor parametri a provocat o eroare de tip buclă (loop) în calculatorul de bord. Algoritmul a intrat într-o stare de blocaj din care nu a mai putut iniţia reiniţializarea livrării de energie electrică odată ce maşinile încetineau sub pragul de 31 mph (aproximativ 50 km/h). Deşi în condiţii normale o scurtă întârziere a acceleraţiei durează una sau două secunde până când turbocompresorul urcă în ture, de această dată codul de protecţie a împiedicat repornirea sistemului electric. Pentru unii piloţi, unicul mod de a debloca maşina a fost oprirea completă şi efectuarea unei reporniri manuale de sistem (reset) direct din cockpit.
Spre deosebire de majoritatea grilei, monoposturile echipate cu motoare furnizate de Mercedes şi Honda nu au fost afectate de această eroare de software, sistemele lor de gestiune procesând diferit parametrii din condiţiile de ploaie.
Intervenţia de urgenţă a FIA
Pentru a debloca situaţia şi a permite desfăşurarea cursei, grupul tehnic al FIA a lucrat în regim de urgenţă în timpul pauzei cauzate de roşirea liniei standurilor. În decurs de 20 de minute de la identificarea problemei, federaţia a trimis către toate echipele un patch de software de urgenţă. Această modificare a eliminat reducerile temporare de putere specifice anumitor sectoare de pistă care declanşaseră erorile în lanţ.
Deşi procedura de instalare a noului cod pe calculatoarele de bord ale tuturor monoposturilor a decurs rapid din punct de vedere tehnic, procedura totală de remediere şi reorganizare a grilei a amânat startul oficial al Marelui Premiu cu mai bine de 90 de minute faţă de ora iniţială de 15:00. În momentul în care monoposturile au revenit pe circuit, suprafaţa de rulare se uscase deja considerabil, schimbând complet dinamica pneurilor şi strategiile stabilite iniţial de ingineri.
Piloţii nemulţumiţi au fost critici la adresa regulamentului
Reacţiile venite din partea piloţilor şi a conducerii echipelor au fost extrem de severe la adresa complexităţii tehnologice actuale. Lewis Hamilton a ironizat viteza cu care s-a rulat în timpul incidentului:
„A fost ca o cursă Lego, la aceeaşi viteză!". Pilotul britanic a explicat că a fost nevoit să oprească maşina complet şi să repornească calculatorul de bord pentru a putea pune din nou monopostul în mişcare.
Max Verstappen, care i-a transmis inginerului său prin radio mesajul „Lol, uitaţi-vă la asta!" în timp ce privea haosul din oglinzi, a punctat ulterior rădăcina problemei:
„Aceasta este problema: aceste motoare sunt atât de complicate şi există atât de mult software implementat. Când apare o eroare sau un glitch, devine o problemă. Sper că s-a învăţat o lecţie.".
La rândul său, Sergio Perez s-a arătat profund deranjat de situaţia creată, afirmând că monopostul său s-a comportat ca un kart de închiriat:
„Evident că nu este grozav ce s-a întâmplat. Sunt sigur că vom învăţa din asta, dar ce s-a întâmplat astăzi este complet inacceptabil pentru acest sport".
Esteban Ocon a comparat manevra de repornire a maşinii cu repornirea unui sistem de operare pe un calculator personal.
Comentând acuzaţiile, Nikolas Tombazis din partea FIA a recunoscut neajunsurile sesiunilor limitate de teste:
„Acel bug a împiedicat redistribuirea puterii şi repornirea maşinilor. Dacă am fi avut ceva mai multe teste, probabil am fi reuşit să îl identificăm la timp şi să nu ajungem într-o astfel de situaţie.".
Oficialul şi-a exprimat totuşi încrederea că soluţia rapidă aplicată la Sepang va preveni definitiv reapariţia acestei probleme specifice.
Carlos Sainz Jr., pilotul echipei Williams, a folosit momentul pentru a critica direcţia în care s-a dezvoltat regulamentul tehnic în ultimii ani:
„Dacă era un motor V8 aspirat, nu s-ar fi întâmplat niciodată aşa ceva. O ştim cu toţii. FIA şi F1 fac tot ce pot cu ce s-a decis acum patru sau cinci ani, dar este clar că ce s-a decis atunci a fost greşit, iar ziua de azi o dovedeşte din nou".
George Russell a completat spunând că întreaga zi „nu a simţit a fi foarte F1", numind întâmplările o încurcătură inutilă.
Incidentul de la Sepang reaprinde astfel dezbaterile privind modificările regulamentare programate pentru 2027 şi 2028, prin care se intenţionează reducerea dependenţei de energia electrică, dar şi propunerile preşedintelui FIA, Mohammed Ben Sulayem, de revenire la motoare V8 mai simple şi cu mai puţină electronică.
Confirmarea etapelor din Qatar şi Abu Dhabi şi opţiunea Imola
În afara problemelor tehnice din Malaezia, atenţia din padocul Formulei 1 s-a îndreptat şi către structura calendarului din finalul de sezon. Directorul executiv al Marelui Circ, Stefano Domenicali, a făcut declaraţii ferme privind ultimele două etape programate în Orientul Mijlociu, pe fondul incertitudinilor şi al tensiunilor geopolitice din regiune.
Marele Premiu al Qatarului este programat să se desfăşoare în perioada 27-29 noiembrie, iar etapa de încheiere din Abu Dhabi rămâne fixată pentru 4-6 decembrie.
Stefano Domenicali a confirmat oficial păstrarea acestor locaţii: „Aceasta este direcţia pe care am luat-o, pe baza informaţiilor şi asigurărilor pe care le avem. Totul este confirmat pentru a rămâne în Qatar şi Abu Dhabi.".
Şeful Formulei 1 a dat asigurări că echipele şi piloţii sunt menţinuţi într-un dialog permanent şi sunt informaţi constant cu privire la situaţia de securitate. În ciuda acestor garanţii oficiale, reţinerile persistă în rândul sportivilor.
Campionul mondial Max Verstappen şi-a exprimat clar opinia privind oportunitatea deplasării în zone de conflict:
„De obicei, abia aştept să vizitez aceste ţări, dar când există un război în apropiere sau conflicte active în ţările vecine, nu cred că este rezonabil să mergem acolo. Chiar dacă există un contract pentru o cursă acolo, tot nu este rezonabil, dar aceasta nu este decizia mea".
În schimb, alţi conducători de echipe, precum Andrea Stella de la McLaren, au pus accent pe încrederea în evaluările de securitate ale organizatorilor.
Ca măsură de precauţie, conducerea Formulei 1 a pregătit un plan alternativ pentru a garanta finalizarea campionatului în cazul în care deplasarea în Golf ar deveni imposibilă. Autodromo Enzo e Dino Ferrari din Imola a fost desemnat drept primul circuit de rezervă, primind aprobarea de a începe pregătirile logistice preventive.
Oficialii F1 au subliniat că pregătirile de la Imola reprezintă doar o plasă de siguranţă şi că obiectivul principal rămâne disputarea ultimelor curse în Qatar şi Abu Dhabi.
Afla mai multe despre: formula 1
